沧州交警系统

从北国到南疆，麦柯公司的交通管理系统（俗称电子警察）已遍布全国。该系统采用专业的计算机图象采集和处理技术，完成准确，可靠，严密的违章取证过程。而专用的图象浏览，车辆信息查询软件，人性化人机界面，为交警提供轻松友好的操作环境。其工业级的质量和卓越的功能设计，已得到了国内用户的一致推崇。    同时，在综合枢纽信息系统的建设和实施上，将结合实际情况，采取统一规划、分布实施的策略。在客运信息系统的建设中，首先要保证枢纽站内售票系统和车辆调度管理系统的建设和投入运营，对所有客运车辆实行有效的进出站管理和实时定位跟踪，并实现站内办公的自动化；在一定的条件下逐步开通远程售票、互联网客运信息发布和网上订票等系统实施内容。对于货运信息系统，将尽快建设好货运信息的管理系统以及货运交易系统，同时对所有进出站的货运车辆实施统一管理，并首先对自有车辆进行运营的实时定位和跟踪，然后扩大到所有社会车辆；双屿综合枢纽把仓储和配送业务的发展纳入下一期的发展，因此下一步应建设有先进的仓储信息管理系统和配送管理系统，另外在货源信息的管理上应逐步与更多的全国信息网点联网，从而进一步完善货源信息的采集与共享。在整个枢纽的建设顺序上，应首先建设有良好的办公环境和财务核算系统，其中很重要一点，就是要有方便快捷的通信环境和通信设施，包括内部通信网的建设、调度网的建设以及卫星通信终端的建设等。

系统的技术框架:

　　１.　系统的总体架构
  根据信息平台的一般架构，结合考虑ＧＩＳ作为智能交通管理系统共用平台的要求，系统可采用三层体系结构：
　　(１)客户端。指的是信息平台的用户主体，包括道路使用者、道路建设者、交通管理者、运营管理者、公共安全负责部门、相关团体等。具体的服务对象由系统的建设者决定。
　　(２)应用服务层。以ＧＩＳ作为城市交通智能管理系统的信息平台，由各个交通管理子系统采集交通数据，将这些原始数据以规定的格式返回，再对数据进行分类、抽取、挖掘和融合等处理，在数据存储的同时，将不同的信息按照规范的协议发布给相应的应用子系统。同时提供多种静态和动态交通信息查询接口，满足这些外部系统的交通信息需求。
　　(３)数据管理层。存储系统所需的基础数据，提供平台与各子系统之间的信息接口。

　 ２.　ＧＩＳ共用平台的基本功能
  各个子系统由于功能的不同，获得的交通数据也不同，但大多具有信息量大、情况复杂等特点。将这些来源不同、类型不同的大量信息融合在一起，从中提取具有更多特征的更深层次的信息，并最终在系统的管理决策核心中得到应用，是维持整个系统正常运作的关键环节。
ＧＩＳ共用平台作为整个智能交通管理系统的枢纽，它担负着信息汇总、融合和中转的职责。其基本功能表现在：
　　(１)信息采集功能。从各子系统按规定的格式提取共享数据，完成对静态交通信息和动态交通信息的重组，并保证数据的正确性、可读性，避免大量数据的冗余。
　　(２)信息融合功能。根据各个子系统间的功能要求和内在联系，对采集来的信息在一定的准则下加以分类、统计、关联，挖掘出更深层次的信息，以用于交通管理决策。
　　(３)信息提供与发布功能。按各子系统的要求，以规定的格式向子系统传输所需信息；根据服务请求和查询权限提供给客户数据、图形或图像等信息。

　3.主要问题与解决对策
　以ＧＩＳ作为智能交通管理系统的共用信息平台也存在着一些问题，主要体现在实时性和数据量过大两个方面。
　　智能交通管理系统要求共用信息平台能够实时刷新数据用于交通管理(如决策、指挥和调度等)和信息发布，从而对ＧＩＳ平台提出了实时性的要求。另一方面，由于我国不允许将高精度的ＧＩＳ数据刻入光盘，相当一部分地理信息基础数据需要通过无线下载方式获得，导致各子系统与平台间的数据交换量庞大，影响ＧＩＳ平台的有效工作。
　　针对上面的两大问题可将地理信息分为基础地理信息（道路位置信息、单行道信息等）和交通属性信息（停车场位置、建筑物位置等），将大量的基础地理信息通过ＧＩＳ共用信息平台通过专用短程通信（ＤＳＲＣ）方式下载至车载装置的内置内存介质，少量的属性信息从智能交通系统实时发布，通过多种通信方式送至车载设备。
　　对于数据量大的问题，可考虑采用数据压缩技术减少数据量，采用分布式数据库来管理数据以分担数据存储的空间，降低网络堵塞的可能性。对实时性要求高的数据通过网络在ＧＩＳ平台和各子系统中传送，对实时性要求不高对数据定时传送到平台的数据库中。
两大系统是智能化的交通指挥调度系统和现代化的交通管理信息系统。8个项目是扩展完善道路交通实时动态信息管理系统、改造智能交通信号控制系统、建立智能交通管理综合集成系统、建立交通管理无线通信系统、建立智能化通信网络安全保障系统、建设宽带通信综合业务网、建设和完善交通管理综合信息应用系统和完善交通管理对外信息发布系统。